近年来，上市公司被举报的例子并不少，但遭竞争对手举报的情况却并不多见，一旦出现，就意味着后果可能很严重。

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比如，此前格力电器公开举报奥克斯，就上演了一场空调行业的市场大战，至今仍被人津津乐道。

就在投资者以为同行举报同行的情况，可能不会再发生的时候，汽车行业就出现了新案例。

近日，长城汽车公开举报比亚迪，称其涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，比亚迪随即回应称，反对不正当竞争行为。业内人士分析认为，汽车行业面临全面竞争升级。

比亚迪新车上市却迎来长城汽车举报声明

5月25日，是比亚迪宋Pro DM-i冠军版新车的上市日，新车搭载比亚迪研发的DM-i超级混动系统，包括一台由比亚迪生产的1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机，其发动机最大功率为81千瓦。比亚迪宣传语称新车为“宋家族新青年”。

然而，“新青年”面世首日迎来的就是国内友商长城汽车的举报声明。2023年5月25日，长城汽车发布声明称在4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车在声明中指出：根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合下列四项条件的，予以立案：（一）有涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的行为；（二）依法应当或者可以给予行政处罚；（三）属于本机关管辖；（四）违法行为发生之日起到被发现之日止未超过2年，法律另有规定的除外。违法行为处于连续或继续状态的，从行为终了之日起计算。

随后，比亚迪发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。长城所测试车辆由长城购买、保管并安排送检，测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

对于长城的举报，比亚迪表示，“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。”

公开资料显示，比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。该发明所要解决的技术问题正是“提供一种油气管理系统，以对燃油箱内的燃油蒸汽进行及时有效的处理。”

比亚迪相关车型是否设计污染物排放不达标

比亚迪相关车型是否涉嫌污染物排放不达标，是此事焦点。据长城汽车发布的声明，比亚迪两款车型涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，长城汽车正密切关注该案立案及处理进展。而据比亚迪声明，测试车辆不符合送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时，里程仅为450-670公里。比亚迪欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

长城汽车所举报的依据，在于2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）。这一国家强制标准，对车辆挥发性有机化合物蒸发排放做出了一定的要求。有媒体援引行业人士的解读，称插电式混合动力车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。

据了解，常压油箱是相对可耐更高压力的高压油箱而言。燃油在这类普通油箱内有挥发可能性，燃油连接至炭罐，气态燃油由炭罐吸附，气态燃油则可在发动机启动后进入燃烧室做功，由此调节油箱压力并减少燃油浪费。目前，不少插电混动汽车采用高压油箱，有业内人士解读称，高压油箱可减少蒸发物排放，但成本更高。

关于此事，有业内人士认为长城汽车作为一家汽车制造企业，对于环境污染问题应该有着高度的社会责任感。他们举报比亚迪的排放不达标问题，从某种程度上说，是出于对环境的关注和保护。

汽车排放标准是汽车行业的一个重要指标，它关系到汽车对环境的污染程度。各个国家的汽车排放标准都不尽相同，而长城汽车投诉比亚迪排放不达标的事件提醒我们，在汽车行业的发展中，应该重视环保问题，加强技术研发，不断提高汽车的排放标准。从长远来看，汽车行业的发展应该注重环保和可持续性，这符合全球对于环境保护的呼声。长城汽车投诉比亚迪排放不达标的事件可以促进汽车行业的可持续发展，推动汽车制造企业在环保方面的技术研发和改进。

奥纬咨询董事合伙人张君毅也表示，现在汽车行业竞争压力非常大，企业和企业之间互相之间作为竞争对手的机会多于竞争队友，但是需要注意的是：一方面，领先的企业应该遵照行业规范来做事；另一方面，中国汽车行业要有健康发展的氛围，应该互相帮助，而不是互相拆台。

值得注意的是，目前长城汽车和比亚迪两家企业的销量和业绩呈现此消彼长的态势。据资料显示，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。

今年一季度，长城汽车公司实现营业总收入290.38亿元，同比下滑13.63%；归属于上市公司股东的净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。公司表示，盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。比亚迪方面，今年一季度，公司实现营业收入1201.74亿元，同比增长79.83%；归母净利润达41.3亿元，同比增长410.89%。

比亚迪业绩增长，主要受销量影响，今年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量超55.2万辆，同比增长92.81%，在新能源汽车市场占有率从去年同期的24.67%增长至37.75%。而长城汽车在今年1-3月，其总销量约为22万辆，同比减少22.41%。其中，哈弗品牌下滑24.58%至12.58万辆，魏牌为3403辆，同比下滑76.18%；长城皮卡实现销量正增长13.65%至4.88万辆。

截至5月25日收盘，长城汽车、比亚迪股价自然都是跌。相对来说，长城汽车跌幅大一点。