导语

Introduction

想要真正承托起 " 冠军 " 之名，俨然还有很长的一段路要走。

作者丨崔力文

(相关资料图)

责编丨罗 超

编辑丨靳鹏辉

此刻，如果试图评选出中国车市表现最为炸裂的品牌，想必非比亚迪莫属。而过去的 4 月，仅从终端表现来看，无疑又交出了一份十分强势的成绩单。

作为论据，明晃晃的数字不会说谎。根据比亚迪官方信息，4 月新能源汽车销量达到 210,295 辆，同比增长约 98.3%。新能源乘用车销量再度突破 20 万大关，达到 209,467 辆，同比增 98.59%。

其中，纯电动销量达到 104,364 辆，同比增 81.81%；插电式混合动力销量达到 105,103 辆，同比增 118.64%。

与此同时，今年 1-4 月，比亚迪累计销售新能源汽车 762,371 辆，同比增长约 94.3%。具体车型方面，4 月比亚迪王朝和海洋家族继续扮演 " 主力 "，共销售 198,941 辆，同比增长 88.6%。

看到这里，不禁再度感慨：" 当下的比亚迪，所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。"

进入 2023 年以来，面对中国车市如火如荼的价格战，其也没在怕的。反而利用自身优势，迭代焕新了多款 " 冠军版 " 车型，真正做到了 " 油电同价 "。

可就过往经验而言，盛世之下，必有危局。

进一步翻看 4 月比亚迪的销量构成，便会发现秦家族、宋家族包括海豚车系，的确表现的非常强势，同比增幅十分明显，也贡献了大多订单。

而类似于主攻 B 级家轿市场的汉家族，向上的趋势却有所放缓。相比之下，明显遭受到了更大的阻力与挑战，尤其是承担主攻任务的 DM-i 版本。

也恰恰基于这样的背景，北京时间 5 月 18 日，比亚迪针对后者正式发布了 " 冠军版 "，意在重新拿回那些丢掉的终端份额与领先优势。

当然，读者最为关心的，必然是其售价。

具体来看，汉 DM-i 冠军版全系 18.98 万元 -24.98 万元，一并发布的汉 DM-p 战神版 28.98 万元。毫无疑问，比亚迪又祭出了一次 " 掀桌子 " 操作，让诸多竞争对手非常难办。甚至令身边的一些老车主，感受到了深深的 " 背刺 "。

可即便如此，其还是非常决绝的继续贯彻 " 油电同价 " 的战略。至于根本目的，就像发布会上所说的那样，" 乘势而上，战略挺进 20 万内；双剑合璧，剑指 B 级轿车冠军。"

作为支撑的底气，就拿本次焕新的汉 DM-i 冠军版为例，产品层面首先新增了冰川蓝车色。其次，换装 FSD 可变阻尼悬架系统，以及铝合金多连杆悬架，保证了动态行驶过程中更好的操控性。

再者，体验层面，还新增了手机 NFC 车钥匙、BSD 盲点监测系统、W-HUD 抬头显示与独立分区沉浸式智能氛围灯。更为重要的是，截至目前提及的焕新，基本都是全系标配。

另外，根据消费者的反馈，汉 DM-i 冠军版增加了纯电续航达到 200km 的车型，混动模式下的续航则长达 1260km。根据配置不同，售价分别仅为 23.98 万元、24.98 万元。

写到这里，结合上述种种信息，已然能够感受到比亚迪绝对的诚意与决心。但依旧是那个老生常谈的话题：欲戴王冠，必承其重。

顺势，望向 B 级轿车板块，完全可以视为中国车市竞争最为惨烈的一片红海。以丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特，包括本周刚刚上市的别克君越为代表的各大合资车企，绝不会轻易放弃这部分 " 利润奶牛 "。

即便随着电动化转型的浪潮愈演愈烈，虽然遭受到了巨大的冲击，曾经引以为傲的定价权与定义权，也不得不渐渐拱手让人，但请时刻记住 " 瘦死的骆驼比大 "，头破血流的它们并不是什么善茬。

相比之下，窥探 B 级家轿市场巨大红利的，还有以特斯拉 Model 3、小鹏 P7i、深蓝 SL03 为代表的诸多新能源品牌，同样虎视眈眈的盯着这块诱人的 " 蛋糕 "，它们分别有着属于自己的护城河与长板。

并且能够预见的是，接下来还会有越来越多的新入局者，愈发决绝的涌入日渐饱和的 B 级轿车板块。

因此，就像今天文章标题提及的，身处充满食肉动物的丛林当中，压力已经全盘抛给了比亚迪汉家族。无论 EV 版本也好，DM-i、DM-p 版本也罢，想要真正承托起 " 冠军 " 之名，俨然还有很长的一段路要走。

后续，拿出真真切切的月销成绩单，才更具说服力。好在，压力越大，动力越大。作为旁观者，仍然愿意相信其能够实现最终目标。

毕竟，旧人总会老去，新人终会创造历史。于情于理，中国车市是时候改朝换代了。比亚迪汉的异军突起，更像是一个典型缩影。

｜崔力文｜

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

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