十年前，谁能想到中国汽车品牌会击败国内合资品牌的霸主大众？

十年前，谁又能想到中国汽车品牌能够成为全球前十的车企？

可这一切，比亚迪都做到了。

(资料图片)

根据比亚迪披露2023年中期财报显示，今年上半年比亚迪以125.56万辆的销量成绩，超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球前十。

这是比亚迪的一次历史性突破，但对于中国汽车品牌而言，更是一次跨越式的挺进。要知道，中国汽车工业发展70年来，这是中国品牌首次达成这一壮举，开启了中国汽车工业的新篇章。

比亚迪称王，中国品牌站起来了！

在过去的燃油车时代，由于中国汽车品牌起步晚，技术相对落后，在市场上被合资品牌一再打压，难有高光时刻。更可气的是，大多数中国品牌只能在15万以下市场自相鱼肉，较高利润空间的中高端市场被合资品牌们牢牢掌控。

但如今，在新能源汽车时代，中国品牌正在变强，以比亚迪为代表的中国品牌终于站起来了！

自去年宣布停售燃油车开始，比亚迪一步一步踏上又一个顶峰。

2022年，比亚迪首次超过一汽-大众，成为中国市场车企第一，打破了合资品牌长期在中国市场的垄断态势。不仅如此，比“市值逼近万亿”、“成为首个达成300万辆里程碑的中国汽车品牌”、“夺得全球新能源汽车销冠”......诸多光环加持，2022年比亚迪迎来了高光时刻。

然而，这还只是比亚迪高光的开始。进入2023年后，比亚迪势头依旧猛烈。数据显示，在刚刚过去的8月中，比亚迪销售了27.4万辆新能源汽车，再次刷新历史记录。而今年1-8月，比亚迪累计销量179.2万辆，累计同比增长 83.1%。

销量攀升的同时，比亚迪的市场占有率也在不断提升。2023年上半年，比亚迪新能源汽车市占率进一步扩大至33.5%。也就是说，中国每10辆新能源车中，至少有三辆是比亚迪。

凭借销量的猛烈增长，今年上半年，比亚迪在中国市场收获了车企、品牌双料销量冠军，并且企业整体销量首次进入到全球前十。而今年在下半年，比亚迪第500万辆新能源车下线，成为全球首个达成第500万辆新能源汽车下线的车企。

挺进全球前十，完成第500万辆新能源汽车下线，对于比亚迪而言不仅是历史性的突破，对于中国品牌乃至全球汽车市场而言，同样意义非凡。

首先，比亚迪用销量和成绩向中国品牌证实了，新能源弯道超车不仅是可行的，更是中国品牌向上发展，以及冲出海外市场，并成为“全球企业”的一次绝佳契机，中国汽车品牌正在迎来最好的时代。

其次，对于全球汽车市场而言也有着启示意义。众所周知，全球都在号召降低碳排放，推广新能源汽车，但是真正言行一致的外企并不多。而比亚迪以全线新能源产品挺进全球前十，无疑将给那些仍然保守，不愿掉头的外企带来了极大警示：如果再不加速电动化转型，下一次超越你的将不止有比亚迪。

总之，以比亚迪为代表的中国新能源汽车崛起，不仅打破老牌合资品牌们多年的垄断态势，并且也将鼓励更多中国车企从“内卷”走向“外卷”，开启全球化竞争的新赛道。

比亚迪启示录：技术是立身之本

当我们在为比亚迪取得成就感慨时，可谁又曾想到20年前的比亚迪，会有今天的如此成就？

2003年，比亚迪收购秦川汽车，并宣布进军新能源车领域，巧合的是，这一年特斯拉也宣布成立。与其他车企不同，以手机电池业务起家的王传福在造车初期就表示，电动汽车是比亚迪的终极目标。

然而，当比亚迪立下这一flag之后，却并不被市场和投资者看好。“一个做电池的，怎么敢做汽车？”

“20年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”比亚迪董事长王传福坦言20年前造电动车被很多人质疑。但是，外界的质疑并没有打乱王传福造新能源车的决心。正如他所说，“所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车，到底行不行。迎着这些质疑和嘲笑，我们没有放弃，坚定地走这一条没有人走过的路。”

面对质疑，王传福憋着一口气，他说比亚迪要做一道证明题，证明什么呢？证明比亚迪可以！新能源可以！中国汽车可以！可靠什么证明？王传福说：核心在研发、在技术。

比亚迪对于技术的投入不仅仅是“舍得”，更是“执着”。当外界，甚至比亚迪连内部都有人主张放弃混动技术的研发时，王传福却认为混动技术是未来市场需求。他不仅拍板决定要继续研发混动技术，而且还要加大投入。

比亚迪于2013年推出搭载第二代DM混动技术的秦，2018年推出搭载第三代DM混动技术的全新一代唐。在三代技术的积累下，2021年比亚迪在此前基础上推出了混动技术巅峰之作DM-i。

DM-i超级混动架构做到了动力系统及控制系统100%自主研发，并且在纯电续航、动力性能、亏电油耗等方面做到了更好的平衡。更重要的是在价格上，如今DM-i车型基本上做到“油电同价”，一己之力把插电混动重新拉回发展正规。

当所有人不看好磷酸铁锂电池，认为主流是三元锂电池时候，靠电池起家的王传福同样并不这么认为。在他看来，更安全、成本更低的磷酸铁锂电池一定会被更多人接受。

于是，同样是通过不断的研发投入，在技术不断迭代升级下，比亚迪推出了自己技术电池里的另一条“大鱼”——刀片电池。刀片电池的高安全、高寿命、低成本等优势，解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题，成为业内领先的动力电池解决方案。同时，也成功带火了磷酸铁锂电，其现在的市场份额已经可以与三元锂电池分庭抗礼。

根据新能源乘用车终端数据统计显示，2023年上半年比亚迪旗下弗迪电池以38.1%的市场份额位列PACK装机量榜单第一，超过了宁德时代和特斯拉。

“做一件底层正确的事，一直做，坚持做。”在王传福看来，既然看准了技术方向，就要不计成本的投入。“早投入、敢投入、咬牙投入”，这就是比亚迪在研发上的执着。

根据比亚迪财报显示，比亚迪2022年的研发费用高达202.23亿元，研发投入居于中国新能源车企前列。梳理发现，造车至今比亚迪一直保持高研发投入，有11年的研发投入超过净利润，更有甚者在2018年至2021年间，比亚迪的研发投入是净利润的三到四倍。

到目前为止，比亚迪已拥有11个研究院、超9万研发人员，研发总投入超千亿。并且，已经站在巅峰的比亚迪也没有停下新能源技术研发的脚步，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

正是坚持超前的过度研发，比亚迪目前手中握有4万件的技术专利，积累了庞大且系统性的“技术鱼池”。而其中，不仅有DM-i超级混动，刀片电池等大家已经耳熟能详的技术。而像e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇技术等等代表性技术，不仅在新能源汽车市场开辟了新的技术方向，也为消费者提供了更好的产品体验。

更重要的是，多年来的技术投入也在不断转化为销量反哺企业。如今，比亚迪不仅坐上新能源车全球销冠的宝座，成为全球销量前十的车企，更成为全球首个达成第500万辆新能源汽车下线的车企。而这个成绩距离上次第300万辆下线时间仅仅过去9个月，中间便相差了两百万辆，平均每天下线7407辆比亚迪新能源汽车。

电驹小结

中国有句古话：宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。为了证明新能源汽车这条路没有选错，王传福带领比亚迪坚守了20年，也被人质疑了20年。王传福说：曾经，比亚迪也怕等不到“春天”，也经历过不被认可的至暗时刻。但好在，这一坚持比亚迪挺了过来，而“全球前十”便是这道证明题最好的佐证。而不管是第500万辆新能源汽车的下线，还是挺进全球前十，对于比亚迪而言绝对不是终点，而是中国企业走向世界的起点，也是中国汽车工业迈向辉煌的起点。