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自从欧盟撤回禁售燃油车的指令后，各国反对禁燃令的车企似乎就像抓住了救命稻草般，开始纷纷在合成燃料上大做文章，妄想和德国保时捷一样，通过e-fuel推翻由国家主导的禁售燃油车政策，挽救自家的内燃机技术，这其中就有丰田汽车。

丰田章男笑了

作为丰田汽车的创始人，丰田章男根本不认可新能源汽车，并且不止一次炮轰过新能源汽车，也正是因为如此，丰田汽车在新能源技术上发展得尤为缓慢，其中纯电车型bz4x就是活生生的例子，上市三个月销量仅为2391辆，为此它不得不降价销售，如今随着保时捷搞了合成燃料这一出，丰田汽车也被瞬间点醒。

这无异于是给自己找到了最好的出路，既能保证自家内燃机的核心技术得到传承，又不用费劲心思在新能源汽车上做大量的投入，可谓是一举两得，既然找到了解决办法，那接下来就是寻求合作伙伴，为了推进合成燃料的发展，丰田汽车与美国石油公司埃克森美孚立马展开了合作，估计不久后由丰田领头的合成燃料又将问世。

当然，除了丰田汽车，雪铁龙、标致、阿尔法·罗密欧等品牌的老东家斯特兰蒂斯汽车集团也宣布和丰田汽车一样加入反禁队伍，虽然这些品牌在国内似乎并不出众，但值得一提的是，斯特兰蒂斯是全球汽车销量排名第六的企业，也就是说，它在全球汽车行列中属于佼佼者，在汽车市场是拥有一定话语权的。

不过合成燃料虽然是一种很好的，能够达到和碳中和相同目的东西，但其发展的阻力仍然很大。

合成燃料能够救活内燃机但暂时并不适合商用

以e-fuel为例，虽然保时捷目前在合成燃料项目上搞得火热，但想真正应用到汽车上还有一定难度，首先，制造e-fuel的成本很高，并不实用，即便其能够达到碳中和的目的，目前想要大规模使用到汽车上，几乎不可能，就算开建了合成燃料的补能站，估计前来补能的汽车也占少数，因为控制不了成本，没有哪位消费者愿意去当这个冤大头。

其次，大多数消费者已经享受到了电动汽车的优点，想让其再回到燃油车时代，似乎有点困难，比方说提速快、静谧性高、补能便宜等优点，这是燃油车始终无法逾越的鸿沟，在大多数消费者普遍接受电动车的现在，继续推行燃油车的意义其实并不大，而它们能够收获的也仅仅只有那一部分纯纯喜欢“机械操控感”燃油车爱好者的支持。

车轱辘认为，或许合成燃料的出现能够延续内燃机的生命，但一定不会持续很久，因为从目前全球的走向来看，电动化的趋势是不可逆的。