“头部效应”开始，属于汽车的新时代来临了，根据最近几年的汽车销量榜单，电车已经占据了“半壁江山”，属于传统燃油车时代已经宣告结束了。

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什么叫做“头部效应”?

在一个领域中，第一名往往会获得更多的关注，拥有更多的资源。头部也就是在所在赛道里的高价值并且有优势的领域。

随着国内新能源的进一步热销，挤占燃油车的市场或许仅仅是时间问题，凭着车型销量的“头部效应”，新能源会更受到国内消费者的关注，而车企在这个大环境下，也不得不把资源偏向于新能源车型，而现在各车企争相研发电车无不代表了这个趋势。

一个比较直观的例子那就丰田汽车，前丰田掌门人丰田章男在此之前表示，“ 汽车电动化并不是唯一出路” ，并且多次唱衰新能源汽车。但是随着丰田新掌门人佐藤恒治接掌丰田以后，开始宣称:“ 丰田将在3年内投放10款纯电动车型，并计划于2026年实现150万辆的年销量目标。”

这也说明反对汽车电动化的声音，正在一点一点被消磨，全球销量第一的丰田也不得不重新审视电动化汽车的未来，并且加大研发支出和投入。

在此之前，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在与媒体交流时表示:“ 体验了电动车，就回不到燃油车了。据我们了解，燃油车厂家已经不会在纯燃油车方面进行新研发了，意味着三年四年以后这个世界上就没有新款燃油车。 ”

新能源车型市场份额进一步加大

2012年，全球新能源汽车销售量占比仅为0.1%

2018年，全球新能源汽车销售量占比占到了1.2%

2019年全球新能源汽车的市场份额提升到2.5%

2021年全球 新能源车 渗透率达9%，国内新能源汽车发展迅猛，渗透率达到14%

2022 年全球新能源汽车渗透率达到 14%，国内新能源渗透率更是达到了惊人的28%

从2012到2022年这十年内，新能源汽车的渗透率从0.1%到2022年的14%，并且后期加速迅猛。中国是全球第一汽车生产国和消费国，2022年全球汽车销量为8105万辆，而国内卖了2686万辆之多，占据了全球销售市场的33%。 以此推断，国内的市场决定全球市场的走向一点都不为过。

而新能源的热销，完全得益于它的众多优点

中国的人均汽车占比只有21%，远远低于美国的85%，但是早在2020年，国内的汽车保有量就已经超越美国，正式成为全球第一。据公安部统计，到了2022年，全国机动车保有量更是达到了4.17亿辆。但是中国并不是石油产出大国，2022年中国原油进口量50828万吨，原油进口金额365512.0百万美元。

国内的石油大多依赖于进口，国家大力发展新能源是为了在特殊情况下，不会被国外卡了脖子。而国内的高油价，也让国内的消费者大感吃不消，这个时候新能源的燃油经济性就完全体现出来了。

也不只是燃油经济性，比如加速感受，在新能源车型未普及之前，大家买一辆十来万的汽车，例如马路三大妈，动辄百公里加速十三四秒，而现在一辆十来万的汽车，百公里加速大在8秒左右。三四十万更是让人体验到以前只有百万豪车才能体会到的推背感。虽然买这些车的人嘴上说着百公里加速无所谓，在我看来只是单纯的没钱，同样价格和油耗，选宝马3系还是轩逸，我相信没人会去选择后者吧。

另外则是加速更顺畅、噪音更小、更智能、内饰更好看和减少保养费用等等，得益于新能源车型的热销，现在的汽车厂商终于不用花费巨资去研究变速箱了，现在十来万的电车，完全有二三十万燃油车的驾驶体验。因为没有发动机发出的噪音，电车在噪音方面的感受也更好。

说到最后

虽然新能源现阶段还有各种不足，比如天冷的地区续航直线下降，高速续航大打折扣，充电太慢等等缺点，但是随着各个国家大力支持，和汽车厂商的相继发力，在电池方面的技术关卡肯定会被慢慢攻破，就现阶段来说，不能说新能源更好或者燃油车更好，但是天平正在往新能源方面倾斜，并且这个过程不可逆 。